鑄造高架公路墩工藝可分為三個基本部分，即鑄造金屬準備、鑄型準備和鑄件處理。金屬熔煉不僅僅是單純的熔化，還包括冶煉過程，使澆進鑄型的金屬，在溫度、化學成分和純凈度方面都符合預期要求。有時，為了達到 ，金屬液在出爐后還要經爐外處理，如脫硫、真空脫氣、爐外精煉、孕育或變質處理等。熔煉金屬常用的設備有沖天爐、電弧爐、感應爐、電阻爐、反射爐等。

由于高架公路墩施工具有工業化程度較高、施工進度快、結構整體性好、 系數高、操作方便等特點，廣泛應用于高架公路墩身施工中。高架公路墩滑模施工就是將滑升模板的全部施工荷載轉至墩身鋼筋(稱之為支承桿)上，水泥混凝土澆筑至 強度后，通過自身液壓提升系統將整個裝置沿支承桿上滑，調整后又繼續澆筑水泥混凝土并不斷循環的一個過程。

針對本護欄底座關系到護欄安裝及橋的線型外觀， 為提高工程質量，加快施工進度，對本工程施工工藝要求作如下實施方案。

(1)測量放線

采用自地面基準點，使用全站儀向橋面引入轉站，以橋面上的轉站為測站，后視地面控制點，進行護欄邊線放樣，并在橋面上彈出墨線以控制護欄線型。

(2)與橋面結合面處理

橋面與護欄底座結合表面的水泥漿及預留鋼筋的附著水泥漿，同時對橋面與護欄底座相接部位進行鑿毛處理，并用潔凈水沖洗干凈。

防撞護欄是高速公路設施之一，按位置可分為路側護欄和分隔帶護欄，按形式可分為混凝土護欄和波形鋼板護欄。

預留孔中心橫向偏離波形鋼板護欄中心線。對此缺陷，首先按設計要求測量，并確定護欄中心線，由此重新確定各孔的中心位置，同時用鉛油確定孔的周邊線(中分帶φ220，路側φ240)，用沖擊鉆或鋼釬、鐵錘擴孔，并達到設計(中分帶300mm，路側340m)，擴孔時不破壞橋體，然后安裝護欄基座。

預留孔中心縱向間距不滿足設計(2m)要求。對此缺陷，首先按設計要求測量，并確定護欄中心線，在此中心線上，從橋頭第 一個孔開始，重新測量(間距2m)，如果相差一個孔位以上，可用士10cm的距離調整，因為托板孔距為20cm，安裝護欄板時可利用托板一個螺栓孔，另一個螺栓孔可與改孔的波形鋼板相連，同時也利用了一部分原預留孔確定各孔的中心位置后，用鉛油確定孔的周邊線用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴孔，并達到設計，擴孔時不破壞橋體，然后安裝護欄基座。預留孔直徑不滿足設計要求(中分帶φ220，路側φ240)對此缺陷，首先按設計要求測量，并確定護欄中心線，在此中心線上確定各孔的中心位置后，用鉛油確定孔的周邊線，用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴孔，并達到設計，擴孔時不破壞橋體，然后安裝護欄基座。

預留孔不滿足設計要求(中分帶300mm，路側340mm)此缺陷有兩種情況：

(1)橋梁施工時，預留的不足。對此缺陷，在原孔的基礎上，用沖擊鉆或鋼釬鐵錘鑿孔，達到設計，然后安裝護欄基座，擴孔時不破壞橋體。

(2)橋上鋪裝護輪帶的厚度不足。對此缺陷，在安裝護欄基座時，首先要合理的降低墊層，然后待護欄基座安裝后，其座超出護輪帶部分用混凝土澆注，所澆注的混凝土與護輪帶結成一體，以達到設計標準。

對此缺陷，采用改變預留孔的中心位置，向孔空余多的一邊縱向移10cm；如果不足可移20cm，同時把前一孔向同一方向移10cm；用鉛油確定孔的周邊線，用沖擊鉆或鋼釬鐵錘擴孔，并達到設計，擴孔時不破壞橋體，然后安裝護欄基座。